Je ne fais pas des tutos pour faire des tutos mais simplement quand un problème survient sur mon bateau. Cet article est donc destiné aux pratiquants…
Cet été, j’ai perdu mon pilote automatique Raymarine constitué d’un calculateur Raymarine S3G, d’un fluxgate Raymarine (remplacé par un compas gyroscopique 9 axes en cours d’installation), d’un capteur d’angle de barre, et d’un vérin T2 long 24V Raymarine.
Un message « no pilot » venait d’une manière aléatoire s’afficher sur l’écran.
Je décide donc d’installer mon vérin de secours neuf. Le pilote fonctionne à nouveau, avant de lâcher définitivement.
Après plusieurs lectures sur le net et notamment l’excellent article de plaisance pratiques, je décide de démonter mes deux vérins.
Je suis assez surpris de devoir le faire, car ces vérins réputés indestructibles, sont montés notamment sur certains Imoca du Vendée Globe pour leur fiabilité reconnue. On connaît certaines de leurs faiblesses qui se corrigent très facilement….La principale étant l’usure de la cascade de pignons en plastique .
Je décide de démonter pour observer
Le démontage est assez simple :
1- Dévisser le capot : clé allen de 3mm
2- Dévisser les deux tiges : clé plate
4- Retirer le fil d’alimentation du passe fil
La courroie est Ok, le moteur tourne mais l’embrayage est marqué, normal pour un pilote qui a 12 ans. Je commande donc un embrayage (Clutch) chez Tyboat : 206 euros que je reçois le lendemain matin.
Le démontage de l’embrayage est simple en dévissant la vis centrale …. et en n’égarant pas le ressort car cet ensemble n’est pas livré avec l’embrayage neuf.
Le remontage du vérin se passe de la manière inverse, sans difficulté particulière.
La procédure est identique pour changer la courroie du moteur, sans la partie clutch.
En ce qui concerne les engrenages plastiques, ils peuvent être changés par des engrenages bronze quasi indestructibles. Vous trouverez en fin d’article toutes les références, à jour, des pièces.
Bref, je remonte le tout, et rien ne fonctionne 😂 ce Tuto ne sert donc à rien
Sauf que le problème venait du câblage électrique entre le calculateur et le vérin.
4 fils :
un + et un – en 24 V pour le moteur
un + et un – en 12V pour l’embrayage
Les fils qui avaient 12 ans, étaient oxydés et ne laissaient plus passer qu’un faible voltage, n’entraînant que d’une manière aléatoire le vérin, puis plus du tout. L’opération du changement complet du faisceau électrique entre le calculateur et le vérin était obligatoire.
A bon entendeur ! 😉😘
Nomenclature des pièces détachées Raymarine Et prix Tyboat pour exemple (23 septembre 2021)
Le clutch :N007. 206 euros
La courroie : N006 , 36 euros courroie Gates voir références la courroie
Moteur 12V Vérin T1 : N001 336 euros
Moteur 12V Vérin T2 : N002 403euros
Moteur 24V Vérin T2 : N003 398 euros
Kit engrenage pour Verin T1 et T2 : N021 186 euros
Prochain Tuto : changement de la batterie Raymarine Smartpilot (télécommande) pour 10 euros au lieu de 80 euros, car sa batterie ne tient plus la charge.
Bonjour,
Je cherche à changer les engrenages plastique sur un vérin de type 1.
Pouvez vous me confirmer que ceux ci sont bien situés du côté de la courroie.
Comment ce démonte d’ailleurs la pièce qui est au niveau de la courroie. Je vois un circlips mais je ne sais pas s’il faut l’enlever.pour accéder aux engrenages
Merci d’avance
Bonjour
Je n’ai malheureusement pas changé les engrenages car ils étaient en bon état.
Sur la photo on voit un petit engrenage sur la droite, l’autre est derrière la pièce d’embrayage. Je pense effectivement que vous avez raison, il faut élever le circlip et retirer la pièce, pour découvrir le second engrenage. Merci de votre retour si vous le faites